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摆脱螺蛳壳道场 阔气西博城难掩成都车展萧瑟

2019-11-07 15:15:57 来源:宇宙旧居网

华夏时报(chinatimes.net.cn)记者孙斌于建平从成都和北京报道

"这条天府大道,四川人敢说第一,全国不敢说第二."9月5日清晨,成都车展开始时,滴滴快车的一辆客车告诉《华夏时报》的记者,“双向、八车道,最引人注目的是,70至80公里是直路,直走,再往南就是我在梅州的家乡。”这位诚实坦率的四川人沿着这条路为记者设置了一条“故事线”,指出了成都高新区新建成的高层建筑。“上周,一个来自成都的北京小伙子说,无论他去哪里,成都都是一座古城。我说他没有看到现代成都。”

在今年的成都车展上,展会组织者首次将会场移出世纪城。成都南城,一个距离城市20多公里的西方国际展览城市,成为这次车展的营地。正如上海车展从市中心移到浦东,然后从浦东移到虹桥,北京车展从静安庄移到顺义天柱,展厅的面积变得越来越大。以“卖车”闻名的成都车展首次摆脱蜗牛壳,成为一个中心。

西南风向标遭遇汽车市场滑坡

如果从2018年到2019年汽车销量没有持续下降,人们相信锡伯市在9月初会更加活跃。

此前的上海车展和深港澳车展已经让许多汽车工人感受到汽车零售业的寒意,尤其是在深圳。几个月前,《华夏时报》的一名记者看到一家新能源汽车公司的老板在早上8点对员工说,“早上第一个大奖励”。成都车展的上午并没有再现咄咄逼人的老板的宣传,但大多数提前进入展会的记者表示:“人流似乎不如往常。忙碌了一上午后,下午应该来看展览的人明显少于正常人。”

同样可以判断流量指数的是来卖午餐的商人的数量。由于成都车展设置了两翼展厅的布局,记者只看到媒体参展商在一边的地下用餐区来回走动,而在另一边的负面用餐区,德克的一名员工拿着笔记本打瞌睡,红油卖家三三两两地相互开玩笑。

与其他车展不同,成都车展最大的特点是它的“公平”体格。当汽车市场不是很热时,你可以通过查看当地经销商的折扣广告来猜测89%。这一次,在诺达两翼展区外,经销商的横幅式折扣广告消失了。取而代之的是几个足球场的试驾区,那里没有观众和销售代表在温室下吸烟。记者想到了马自达销售公司老板的话:“马自达的灵魂是驾驶乐趣,消费者不驾驶,他怎么知道我们的车是否好?”我真的不知道销售公司的执行副总裁在看到这样一个试驾市场时会怎么想。

宝马展台活动结束后,《华夏时报》记者碰巧遇到了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智,他正和助手一起参观展厅。刘智一边走一边看着一汽-大众的大客户服务区,蓝色法庭的大小。空荡荡的空间里挤满了折叠椅,但没有人。随着刘智的目光,记者注意到他的嘴角露出一丝淡淡的微笑。成都作为主要生产基地之一,毕竟也是一汽大众的故乡。

新力量的使用者在哪里?

事实上,四川人仍然更了解四川人。一位每天买票观看沃尔沃新款v60的媒体观众告诉《华夏时报》:“成都过去主要花在低端汽车上。现在我来看看中高端汽车。十年前汶川地震后,我的心脏发生了变化。人们已经活了50多年,所以我必须克服它。”

这位天府中年人的感受与许多留在bba馆的四川人相似。如果这些潜在买家是成都“交易会”的忠实粉丝,那么所有在高新区工作的it人员都应该成为新的汽车制造力量的焦点。

不幸的是,随着新能源补贴的减少,原本应该积极进取的新型汽车制造力量选择集体降低成本,并在锡伯市建立了n 10新能源博物馆。伟来汽车公司经常将其在标有bba的展厅的投资改为简单的双排座位。尽管肖鹏汽车加强了其安全性,但它仍然受到其所有者的权利保护。交付超过10,000辆汽车的两个汽车制造负责人都没有选择更好的展位。n 10小馆缺少花旦大师,这让它有点混乱。

在小鹏展厅入口处的展台上,一名女车主穿着一件广告衬衫抗议汽车质量,正面写着“肖鹏的汽车质量差,不能反复修理”,背面写着“国家电网反复充电,不能使用”。不久前在车展上,由于小鹏车主在向国家电网充电时遭遇大规模关机,并遭到车主投诉,肖鹏汽车也反应迅速,正在与国家电网等相关公司沟通,在软件迭代中与他们合作。

这些只是新车制造部队桌上的麻烦,情况更令人烦恼——宁德时代是第一个要求新车制造部队把动力电池卖给你的,但是对不起,我需要先付钱。最初对新的汽车制造力量非常友好的中国汽车集团,在付款期也开始谨慎。

肖鹏汽车的创始人何肖鹏在接受自媒体“野兽之家办公室”采访时透露,“除了身心疲劳,汽车行业也存在精神疲劳”。在最近520次车主权益纠纷后,他患了重病。

与何肖鹏处境相似的威来汽车董事长李斌最近有意降低媒体曝光率。最近仅有的两次公开亮相是由威来汽车的密友吴英秋(Wu Yingqiu)和中国汽车经销商协会举办的新能源汽车大会,吴英秋曾帮助他建立了一辆新车。第一个是上个月的核心媒体交流会议。在这个10号馆里,媒体没有看到李斌平易近人的微笑,那是亲历亲为的微笑。然而,车展当天,李斌宣布,他和腾讯控股各自认购了威来1亿美元的可转换债券,以缓解威来汽车的财务饥渴。

成都车展前一周,马薇首席执行官沈晖给所有员工发了一封内部信函,称他将亲自担任销售公司的总经理,前总经理卢斌将被调任公司的首席旅行官。此举也清楚明确地显示了威尔玛对销售的担忧。

根据今年上半年新车制造力量提供的粗略统计,前五大“主流”新车制造力量的总销量不到比亚迪的零头,比亚迪上半年售出146,000辆新能源汽车。

如何把握成都的展销平衡

有人说成都车展的激动人心是汽车市场的晴雨表。虽然有些夸张,但区域动态市场的直接反应确实恰当地展示了汽车制造商和经销商的当前面貌。

今年的车展上,主流汽车公司之一的SAIC通用汽车选择江苏常州发布新车。尽管展台的布局、展出的车型和整体布局并不比竞争对手差,但其主要参展商被成都周边地区的核心经销商团队所取代。在之前的成都车展上,SAIC通用汽车的老板在平台上和经销商平台下卖车的场景,这次成了当地经销商的独舞。

一位经历过车展的汽车媒体人士告诉《华夏时报》:“成都车展对许多制造商来说毫无品味,弃之可惜。”他的这种心态可能包含了更多他媒体圈特有的立场,但从汽车公司的实际反应热来看,展厅的确更大,汽车公司的资本也越来越小。

目前,认真计算的不仅仅是汽车公司。9月5日,庞达正式向法院申请重组。法院还接受了这一巨大请求,并实施了除名风险警告。目前,庞大股已简称为st庞大股,庞大股每日涨跌幅度不能超过5%。

曾经是中国最大的汽车经销商,其市场价值在高峰期超过600亿元。然而,自2018年冬天以来,这个庞大集团的销售业绩直线下降。根据巨人集团2018年发布的财务报告,巨人集团2018年的收入为420.34亿元,同比下降40.37%,净利润亏损61.55亿元,2018年亏损中支出。

成都车展内外都明显不平静。2019年下半年,中国汽车市场就像那天西博馆外的天空一样,细雨蒙蒙,变幻莫测。

责任编辑:俞建平编辑:赵云

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